德國陽光蓄電池的重要性雖然比不上三大件，但也不容忽視，一旦出現虧電，就會導致發動機啟動無力，耽誤卡友運營。那如何才能避免這種情況呢，首先你要了解蓄電池為什么會虧電，以及虧電后如何搭電。
蓄電池虧電原因：從德國陽光蓄電池的組成可以得知，充電電池是將內部化學物質轉化為電能，充電時將電能轉化為化學能，依此來循環，一般卡車上是鉛酸蓄電池，內部主要是電解液與板柵（極板），表面附著著許多有鉛膏的活性物質，就是這些活性物質與內部電解液產生化學反應之后放電。
所以鉛酸蓄電池就算是不接電源靜置的話，也是會有一個放電的過程，只不過自然放電的量比較小也緩慢，所以長時間不啟動車輛充電的話，電池就會虧電，此外蓄電池的使用壽命也與化學反應的消耗有關，達到一定的年限后，化學物質消耗到一定程度，就無法滿足車輛的放電需求。
鉛酸蓄電池與鋰電池有一定的共同點，就是冬季時都怕低溫，蓄電池的放電能力會隨著溫度的下降而下降，所以電動車在冬季的動力弱也是原因之一，加之低溫時發動機的機油濃稠度高，啟動也會更加的困難，給啟動機與電池帶來壓力。
相信經過上述的系列介紹，大家也了解了為何德國陽光蓄電池會沒電的原因，接下來聊一聊蓄電池沒電之后，搭電救援是如何操作的。
如何正確搭電？
很多人都覺得搭電很簡單，就是兩根線分別對準電瓶上的正負極就可以了，細致的來說搭電也有個過程，不是盲目的搭電而是有講究的，首先搭電前要確保兩車是熄火或者斷電的狀態下才能進行，避免損壞了蓄電池。
其次是連接兩車蓄電池的正極，先正級后負級，搭電線連接好之后，啟動供電車輛的發動機，使其怠速運轉，之后再嘗試啟動虧電車的發動機，如果這時候由于供電車的電量不足以供給啟動，可以踩大一點油門，使供電車的電流量增大，之后再嘗試啟動虧電車的發動機。
待搭電完成之后，要先斷開虧電車的負極，再斷開正極的電線，這其中要防止搭電線碰到一起，這樣會引起短路，前面我們說到，搭電時要采用先正極再負極的順序，這是因為，車輛設計之初，電路設計都是負極搭鐵，所以整個車架都是負極，如果搭電時先接了負極，就等于兩臺車就一起搭鐵了，這時候要注意正極連接時如果觸碰到車身的其他部位，就有出現火花或者短路的危險。
小訣竅：在虧電車連接搭鐵部位時，可以不直接連上德國陽光蓄電池負極，畢竟負極的電勢力低，可是連通的時候還是會出現火花，如果蓄電池釋放氫氣，就有爆炸的風險，所以連接虧電車時選擇離負極有距離的搭鐵位置連接會更安全。
